Si vous avez déjà passé du temps avec un tour traditionnel, que ce soit en tant que machiniste, amateur ou personne travaillant dans la fabrication du métal, vous savez que ces machines sont bien plus que de simples gros outils métalliques. Ce sont des bêtes de somme fiables, robustes et capables de tout façonner, des petits boulons aux gros composants industriels. Mais pour assurer le bon fonctionnement d’un tour traditionnel, l’un des facteurs les plus négligés (et critiques) est le choix du bon lubrifiant. Trop de gens s'emparent de l'huile qui se trouve dans leur atelier, l'appliquent et passent à autre chose, pour se retrouver avec des chemins collants, des engrenages usés ou même une machine qui tombe en panne en cours de travail. En tant que personne ayant passé des décennies à fournir des tours traditionnels (y compris des modèles comme notreGrande machine à tour,Tour de 7 pieds,Tour parallèle,Machine de tour très résistante, etTour à métaux robuste), j'ai pu constater par moi-même comment un mauvais lubrifiant peut réduire la durée de vie d'une machine de plusieurs années. C'est pourquoi je souhaite détailler exactement le type de lubrifiant dont votre tour traditionnel a besoin et pourquoi c'est important.
Tout d’abord, commençons par un bref rappel sur le fonctionnement d’un tour traditionnel, car cela est directement lié au lubrifiant dont il a besoin. Un tour standard comporte plusieurs pièces mobiles clés : la broche (qui maintient et fait tourner la pièce), la boîte de vitesses (qui contrôle la vitesse de la broche), la vis mère et la tige d'alimentation (qui déplacent le chariot) et les voies (les surfaces planes sur lesquelles le chariot glisse). Chacune de ces pièces fonctionne dans des conditions différentes : certaines ont une pression élevée, d'autres ont un mouvement de glissement constant et certaines sont exposées aux copeaux de métal, au liquide de refroidissement et à la poussière d'atelier. Une lubrification universelle ne suffit pas ici. Si vous utilisez une huile fine et légère sur les chemins de votre tour, par exemple, elle sera expulsée sous la forte pression du chariot qui se déplace dessus, entraînant une friction métal sur métal et des rayures. D’un autre côté, une graisse épaisse et lourde dans la broche peut provoquer une traînée inutile, rendant plus difficile l’obtention de coupes lisses et précises.
Passons en revue chaque composant et le lubrifiant qui lui convient le mieux, en commençant par les méthodes. Les voies sont celles où le chariot et le chariot transversal se déplacent d'avant en arrière, et c'est souvent le premier endroit où je vois des machinistes commettre une erreur. Pour les chemins, vous voulez un lubrifiant un peu plus épais que l'huile de broche mais suffisamment glissant pour laisser glisser le chariot. La plupart des fabricants de tours traditionnels recommandent l'utilisation d'huile - il s'agit d'un type spécifique de lubrifiant conçu pour les surfaces coulissantes. Les huiles pour voies contiennent des additifs appelés « anti-soudure » qui empêchent le métal de coller aux voies sous de lourdes charges, ainsi que des « modificateurs de friction » qui maintiennent le mouvement fluide, quel que soit le poids supporté par le chariot. Pour les petits tours amateurs, une huile à viscosité moyenne (comme ISO 68) fonctionne très bien, mais pour les modèles industriels plus grands comme notreMachine de tour très résistante, vous aurez besoin d'une huile plus épaisse (ISO 150) pour gérer la pression supplémentaire des grosses pièces. Des clients m'ont dit qu'ils utilisaient de l'huile moteur pour économiser de l'argent, mais au bout de quelques mois, ils ont remarqué que le chariot collait et ils ont dû gratter et regraisser les voies juste pour obtenir un mouvement de base. Bien que le pétrole ne soit pas si cher et qu'il soit formulé exactement pour ce travail, pourquoi l'ignorer ?
Ensuite, la broche. La broche est la pièce qui maintient votre pièce et la fait tourner. Elle a donc besoin d'un lubrifiant qui réduit la chaleur et la friction à grande vitesse. L'huile de broche est différente de l'huile ordinaire : elle est plus fine, avec une viscosité constante qui ne change pas beaucoup avec la température. Lorsqu'une broche tourne à 1 000 tr/min ou plus, la moindre friction peut créer beaucoup de chaleur, ce qui use rapidement les roulements. Les huiles de broche contiennent également des additifs anti-mousse, car les bulles d'air dans l'huile peuvent endommager les roulements de précision. Pour la plupart des tours traditionnels, une huile de broche ISO 32 ou ISO 46 est idéale. Si vous utilisez une machine plus lourde, comme notreTour à métaux robustequi fonctionne avec de l'acier épais, vous aurez peut-être besoin d'une huile de broche légèrement plus épaisse (ISO 68) pour supporter la charge sur les roulements. Une erreur courante ici est d'utiliser de l'huile pour engrenages dans l'huile pour engrenages de broche qui est beaucoup trop épaisse, ce qui fera chauffer la broche, entraînant une défaillance prématurée des roulements. J'ai vu des broches se détériorer en un an parce que quelqu'un utilisait de l'huile pour engrenages au lieu de l'huile pour broche ; Une lubrification appropriée des broches peut permettre à ces mêmes broches de durer 10 ans ou plus.
Ensuite, il y a la boîte de vitesses. La boîte de vitesses est l’endroit où sont logés tous les engrenages qui contrôlent la vitesse de la broche, et cette pièce fonctionne sous haute pression. Le lubrifiant pour les boîtes de vitesses est appelé huile pour engrenages et il est beaucoup plus épais que l'huile de voie ou de broche. L'huile pour engrenages contient des additifs extrême pression (EP) qui forment un film protecteur entre les dents des engrenages, les empêchant de s'écailler ou de s'user lorsqu'elles sont soumises à de fortes charges. Pour la plupart des tours traditionnels, une huile pour engrenages d'une viscosité de SAE 140 fonctionne bien, mais si vous travaillez dans une chambre froide (températures inférieures à 50 °F), vous souhaiterez peut-être que la SAE 90 facilite le démarrage de la machine. La boîte de vitesses est généralement une unité scellée, mais il est toujours important de vérifier régulièrement le niveau d'huile : trop peu d'huile et les engrenages grinceront ensemble ; trop, et cela provoquera un excès de chaleur. Je conseille toujours aux clients de suivre les recommandations du fabricant pour leur modèle de tour spécifique - pour notreTour de 7 pieds, par exemple, l'huile de boîte de vitesses est d'un type spécifique conçu pour fonctionner avec le rapport de démultiplication de la machine, alors n'y versez pas simplement de l'huile pour engrenages.
Maintenant, qu'en est-il de la vis mère et de la tige d'alimentation ? Ce sont les pièces qui déplacent le chariot, et elles peuvent être soit exposées (sur les anciens tours traditionnels), soit fermées. Pour les vis mères exposées, vous avez besoin d'un lubrifiant léger et collant qui ne projettera pas de copeaux métalliques. De nombreux machinistes utilisent ici une graisse à base de graphite ou un lubrifiant spécialisé pour vis-mères. Le graphite est génial car il est glissant et ne sèche pas rapidement, même si la machine reste longtemps en place. Si votre vis mère est fermée, vous pouvez utiliser une huile de façon ou une huile légère pour engrenages, car elle est protégée des débris. Un mot d'avertissement : n'utilisez pas trop de graisse sur la vis mère, car un excès de graisse attirera la saleté et les copeaux, ce qui peut rayer les filetages et provoquer un mouvement inégal. J'ai vu des tours où la vis mère a dû être reconstruite parce que quelqu'un l'avait trop graissée, remplissant les filetages de débris. Une fine couche suffit.
Attendez, qu'en est-il de la lubrification générale en atelier par rapport à ce qui est spécifique à un tour traditionnel ? Beaucoup de gens pensent que « n’importe quelle huile fera l’affaire », mais les tours traditionnels sont des outils de précision, pas des tondeuses à gazon. L'huile pour tondeuse à gazon (huile moteur) est conçue pour les moteurs à combustion interne, qui fonctionnent à des températures et des charges différentes de celles d'un tour. L'huile moteur peut se décomposer plus rapidement dans les conditions de glissement des voies de tour, entraînant un mouvement collant. Et les roulements de broche des tours sont beaucoup plus précis que les roulements de moteur, ils ont donc besoin d'un lubrifiant qui ne laisse pas de résidus. Si vous utilisez de l'huile moteur dans votre tour, vous remarquerez que les chemins semblent gommeux après quelques mois et vous devrez les nettoyer plus souvent. L'huile Way, en revanche, est conçue pour résister au caractère gommeux et rester glissante plus longtemps, même lorsqu'elle est exposée au liquide de refroidissement et aux copeaux de métal.
Un autre facteur à considérer est l’entretien. Choisir le bon lubrifiant ne représente que la moitié de la bataille : vous devez également l’entretenir. À quelle fréquence devez-vous lubrifier votre tour traditionnel ? Pour les chemins et le chariot, je recommande de lubrifier avant chaque utilisation, surtout si vous travaillez sur un travail lourd comme le tournage de métaux épais. Pour la broche, vérifiez le niveau d'huile tous les mois, et changez-le tous les 6 mois (plus souvent si vous utilisez beaucoup la machine). La boîte de vitesses doit être vérifiée tous les 3 mois et l'huile changée chaque année. Et n'oubliez pas de nettoyer les voies avant d'ajouter de l'huile neuve. Les copeaux de métal et la poussière mélangée à la vieille huile peuvent agir comme du papier de verre, usant les voies plus rapidement. Je dis toujours aux clients de garder un chiffon non pelucheux (pas un torchon, qui laisse des fibres) et une petite brosse à portée de main pour nettoyer les passages avant de lubrifier.
Permettez-moi également de mentionner quelques mythes courants que j'entends de la part des machinistes au fil des ans. Un mythe veut que la graisse soit meilleure que l’huile pour toutes les pièces. Mais la graisse est épaisse et peut emprisonner la chaleur dans les pièces de précision comme les roulements de broche. La graisse est bonne pour certaines pièces, comme la vis mère des petits tours de loisir, mais pour les voies et les broches, l'huile est meilleure car elle coule et refroidit mieux. Un autre mythe veut que les lubrifiants synthétiques soient réservés aux machines hautes performances. Les huiles synthétiques et les huiles de broche sont en fait idéales pour les tours traditionnels, car elles durent plus longtemps à des températures extrêmes (chaudes et froides) et résistent à la panne. Si vous avez un atelier qui fait très froid en hiver, une huile de broche synthétique assurera le bon fonctionnement de votre broche alors qu'une huile conventionnelle s'épaissirait.
Maintenant, pourquoi est-ce important pour la durée de vie de votre tour ? Faisons une rapide analyse coûts-avantages. Une bonne huile coûte environ 20 $ le gallon, et une huile de broche coûte environ 15 $ le gallon. Si vous utilisez le bon lubrifiant, vos chemins dureront 10 ans ou plus et vos roulements de broche dureront 8 à 10 ans. Si vous utilisez le mauvais lubrifiant, vous devrez peut-être remplacer les voies dans 2 à 3 ans (ce qui peut coûter des milliers de dollars) ou les roulements de broche en 1 an (même plus). J'ai vu un client qui utilisait de l'huile moteur sur sonTour à métaux robusteet s'est retrouvé avec des rainures qui ont dû être usinées, ce qui leur a coûté 1 500 $ en pièces et en main d'œuvre. S'ils avaient dépensé 50 $ en huile de bonne voie et 30 $ en huile de broche, ils auraient entièrement évité ce coût.
En fin de compte, votre tour traditionnel est un investissement sur lequel vous comptez pour des projets, petits et grands. Que vous soyez un amateur possédant un petit tour dans votre garage ou un professionnel exploitant plusieurs modèles industriels, choisir le bon lubrifiant est l'un des moyens les plus simples et les plus efficaces de protéger cet investissement. Ne lésinez pas sur les raccourcis ici. Évitez l'huile moteur, prenez l'huile appropriée, l'huile de broche et l'huile pour engrenages pour votre machine et respectez un programme d'entretien régulier.
Si vous ne savez pas quel lubrifiant convient à votre modèle de tour traditionnel spécifique, ou si vous souhaitez mettre à niveau votre machine (comme notreGrande machine à tourouTour parallèle), n'hésitez pas à contacter notre équipe. Nous fournissons des tours traditionnels depuis des décennies et nous savons exactement ce qui fonctionne pour chaque modèle de notre gamme. Nous pouvons vous aider à déterminer le bon programme de lubrification, vous recommander des produits ou répondre à toutes vos questions concernant le maintien de votre tour comme neuf.
Références
- Manuel des machines, 31e édition. Presse industrielle, 2020.
- American Society of Mechanical Engineers (ASME) B11.07, Exigences de sécurité pour les machines-outils, 2019.
- Guide technique des roulements SKF : Lubrification des broches de machines-outils, 2021.
- Guide de la Metalworking Lubricants Association (MLA) sur les huiles de façonnage pour machines-outils, 2022.
- Manuel du machiniste traditionnel, 5e édition. Presse d’outils populaires, 2018.
